近期，“零公里二手车”被吵得沸沸扬扬。其实，“零公里二手车”并不是新鲜事物，但随着着新能源汽车的很多铺货与国家补贴政策的颁布，“零公里二手车”渐渐形成规模。
在长城汽车董事长魏建军同意采访时，其披露的“零公里二手车”乱象正式进入大众视线，今天咱们就来看看，什么是“零公里二手车”，“零公里二手车”是如何出现的，“零公里二手车”又是怎么样扰乱了市场？
第一，什么是“零公里二手车”？正常来讲，二手车是由用户完成上牌并用后，将一手车买卖到市场，从而形成了传统意义上的二手车。但近年来，很多“二手车”没经由用，在完成上牌后直接进入了二手车交易市场，他们或是由个人完成登记，或是由公司完成登记，但从商品本质上讲，这类车与库存车并没多大差别，只不过他们的大本上多了一行登记信息。大伙可以自行前往各大二手车交易平台，“零公里二手车”并不少见。
第二，为何会出现“零公里二手车”？其实“零公里二手车”是多方“合作”产生的，但不同状况下各方在产生“零公里二手车”的过程中起着不一样的用途。
最容易见到的莫过于汽车生产厂家为了提升销售量，把很多的汽车囤货到商家，意图给商家重压，让其完成销售量指标。车商也是艺高人胆大，直接跟第三方合作，以报废补贴或以旧换新补贴的方法，用低于市场本钱价的方法买下新车，但商家和第三方并没用车需要，于是二手车交易市场便是这类“新车”的归宿。
巧合的是，这样的情况大多出目前新权势车企阵营，这主如果由于车企在规划产能或是同意大定的过程中，车企的信息不对称或是部分买家只下定不提车，致使车企生产的数目远远超越了市场实质需要，于是这类新车也最后走向了二手车交易市场。
当然，这种看上去天衣无缝的操作，也并不是没风险。“零公里二手车”产生的过程中，或许会出现流通的速度比不过降价的速度。特别是在价格战之下，有些车型刚刚提车还没有来得及办理登记过户流程，车型降价的力度已经超越了报废补贴的额度，如此一来，看着自己手里比新车落地价格还贵几万的二手车，也是不禁陷入沉思。
看到这，不少人也就想了解了，“零公里二手车”把本应该给到买家手里的补贴，被层层瓜分，最后流向了二手交易市场，然而伴随终端市场的库存重压愈加大，汽车行业像恒大一样暴雷只不过时间问题。更要紧的是，因为这类底价的二手车流入终端市场，大伙家的二手车残值也就变得缩水，看上去不起眼的事情，其实跟大伙息息有关。
不过因为国内车市的过度内卷，角逐的重压让车企和商家不能不想尽方法，甚至不惜铤而走险。在这里，大家可能可以为长城汽车董事长魏建军点个赞，并非说长城商家肯定不，但最起码长城汽车有了为市场担心的风险意识，而并非一味钻空子，拼数据。
依据非官方的消息，有关部门已经开始约谈个别车企、行业协会、商家和二手车交易平台，把补贴的钱用在刀刃上，让大伙切切实实享遭到政策的红利，让车市健康长期进步，可能是目前有关部门的重中之重。对于这个现象，大伙又如何看呢？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区聊一下。